Los alemanes se enorgullecen de su industria automotriz y nunca han estado dispuestos a renunciar a sus Audi, BMW o Mercedes por marcas extranjeras. Pero con el objetivo de cambiar eso, un fabricante de automóviles chino que vende la decano cantidad de autos eléctricos en el mundo comenzó a ofrecer tres de sus modelos en Alemania.
Fundada en 1995 con el nombre de «Build Your Dreams», BYD se ha convertido en un titán en China, el mercado de automóviles más ilustre del mundo, centrándose en los vehículos eléctricos. El año pasado, vendió un total de 1,86 millones de automóviles a fila, incluidos los híbridos enchufables, que tienen tanto un motor eléctrico como uno de gasolina.
Eso superó las ventas totales de Tesla de 1,3 millones de automóviles en 2022, todos con fila.
Hasta ahora, la gran mayoría de los automóviles BYD se venden en China. Pero la empresa con sede en Shenzhen ahora sondeo expandirse a otras partes del mundo, incluida Europa y, en particular, Alemania.
Animado por la creciente demanda de vehículos eléctricos, anejo con la cautiverio de suministro que aún preocupa a los fabricantes de automóviles europeos, BYD presentó tres modelos en Alemania a principios de año: un SUV compacto llamado Atto-3; El que es un sedán; y Tang, un SUV de tamaño completo. En los próximos meses, la compañía planea presentar más. Ha habido informes de que están considerando desobstruir una planta de ensamblaje en Alemania, que tiene la capital más ilustre de Europa.
BYD está dispuesto a tomarse un tiempo para volverse competitivo en Alemania, dijo Jan Grindemann, director de operaciones de Hedin Mobility Group, una empresa sueca que maneja las importaciones de BYD en el país.
«No creo que suceda de la perplejidad a la mañana», dijo Grindemann. «Necesitamos construir BYD como marca, y la forma en que queremos convencer a la masa es a través de la calidad».
Puede que no sea viable. Alemania tiene un mercado abarrotado: los fabricantes de automóviles nacionales ya producen 90 modelos eléctricos y están compitiendo para expandir y mejorar sus ofertas. A fines del año pasado, terminó un subsidio exclusivo del gobierno para autos eléctricos. Luego está el hecho de que BYD es en gran parte desconocido entre los compradores de automóviles fuera de China.
Pero la empresa no es desconocida entre los inversores. En 2008, Warren Buffett pagó más o menos de $230 millones por una billete de casi el 10 por ciento en BYD, que comenzó como fabricante de baterías recargables. La semana pasada, Charlie Munger, vicepresidente de Mr. Berkshire Hathaway de Buffett dijo que la inversión ahora valía «más o menos de $ 8 mil millones», informó CNBC.
La empresa ya ha incursionado en Europa con un tipo de transporte: los autobuses eléctricos. BYD ha vendido más de 3000 autobuses a fila en todo el continente y el año pasado entregó sus primeros cinco autobuses a Deutsche Bahn, la principal empresa de transporte manifiesto de Alemania, que planea electrificar completamente su flota para 2040.
La transición de BYD a los concesionarios de automóviles de Alemania estuvo precedida por lanzamientos en Escandinavia. A fines de 2021, comenzó a ofrecer automóviles en Noruega, que tiene el porcentaje más stop de Europa de vehículos que funcionan con baterías. Un año luego, se mudó a Suecia, donde su SUV compacto se convirtió en el botellín automóvil a fila más vendido en el mes en que debutó. Rápidamente entró en el top cinco de los vehículos a fila del país.
En los dos países, BYD se asoció con un distribuidor establecido para ayudar a navegar el mercado locorregional, como lo hace en Alemania. Pero Grindemann se negó a establecer comparaciones entre las experiencias y señaló que el mercado de automóviles de Escandinavia se ve eclipsado por los casi 2,7 millones de automóviles registrados en Alemania el año pasado.
Como parte de los esfuerzos para poner en circulación más de sus vehículos en Alemania, BYD llegó a un acuerdo de seis abriles en octubre para entregar más o menos de 100,000 automóviles al país. decano empresa de arrendamiento, Sixt.
Para Sixt, los coches de BYD «se adaptan correctamente a las expectativas y micción de los clientes europeos con un sentido de calidad», dijo la empresa de arrendamiento al anunciar el acuerdo.
Para los fabricantes de vehículos eléctricos, la oportunidad de permitir que los conductores prueben los vehículos eléctricos podría gestar más ventas. «Sabemos que arrendar un transporte eléctrico puede ayudar a las personas a exceder cualquier reserva que puedan tener, haciéndolas decidirse por la electricidad al comprar su próximo automóvil», dijo Vinzenz Pflanz, director comercial de Sixt.
Una promoción tan sutil encaja con la logística normal de cómo BYD planea incursionar en el mercado tudesco, dijo Grindemann.
“Siempre he tenido la sensación de que hay muchas reservas sobre las marcas chinas”, dijo. «Pero cuando llevas a determinado al coche y se sientan en él, se convencen de inmediato».
Pero en un país donde los autos y su producción están entretejidos en la historia y la sociedad, la observancia a la marca puede tenderse por generaciones.
A lo desprendido de los abriles, las marcas estadounidenses han luchado por afianzarse en Alemania. GM perdió monises durante más de una lapso con su pelotón Opel antiguamente de finalmente entregar la división en 2017. (Opel ahora es parte de Stellantis). Ford está reduciendo la producción de sus automóviles a gasolina y diésel y planea entregar una manufactura en la parte suroeste del país, y BYD es una de una docena de compañías que han estado en conversaciones para potencialmente hacerse cargo. Aunque las ventas de Ford en Alemania crecieron en 2022, todavía representaron solo más o menos de una cuarta parte de los vehículos vendidos por Volkswagen, el principal fabricante de automóviles del país.
«La masa en Alemania operación autos basados en la marca», dijo Helena Wisbert, profesora de capital automotriz y directora del CAR Center Automotive Research, en Duisburg. «La marca es crucial».
Una excepción es Tesla, que ingresó al mercado tudesco hace una lapso y logró atraer a algunos alemanes que tenían anhelo de un transporte eléctrico y se enamoraron del espíritu emprendedor de los autos, la ámbito de Silicon Valley y el fundador de su compañía, Elon Musk. El año pasado, cuando Tesla abrió su primera planta de ensamblaje importante en Europa, en las alrededores de Berlín, el Maniquí Y de Tesla se convirtió en el transporte eléctrico más popular de Europa, eclipsando a los modelos de Volkswagen, Fiat y Peugeot. En enero, uno de cada cinco coches nuevos matriculados en Alemania era un Tesla.
Ese progreso desde fuera ha puesto a Europa los fabricantes de automóviles están nerviosos, dijo Matthias Schmidt, un analista que publica un crónica mensual sobre el mercado de automóviles eléctricos. Por otra parte de BYD, varias otras marcas chinas, incluidas SAIC Motor y Nio, han ingresado al mercado tudesco en los últimos abriles, casi exclusivamente con vehículos eléctricos.
«Los titulares son mucho más sensibles a la amenaza de que nuevos fabricantes ingresen a la región», dijo Schmitt sobre la amenaza de los competidores en el sector de vehículos eléctricos.
Volkswagen, el líder normal de ventas en Alemania gracias a la continua popularidad de sus vehículos con motor de combustión interna, anunció recientemente un plan de cinco abriles para acelerar su cambio a vehículos eléctricos centrándose en el software, las plataformas y la aggiornamento de sus fábricas.
A pesar de todas sus ambiciones, BYD ingresa al mercado tudesco en un momento difícil. Un subsidio manifiesto para los autos eléctricos expiró en diciembre, lo que provocó que las nuevas matriculaciones de autos eléctricos se desplomaran en el primer mes de 2023, dijo la Asociación Alemana de la Industria Automotriz. Aunque se demora que las ventas de automóviles a fila se recuperen, y se demora que las ventas aumenten un 8 por ciento a unas 510.000 unidades este año, varios factores han aumentado la incertidumbre entre los consumidores.
El precio de la electricidad en Alemania es más del doble que en los EE. UU., lo que aumenta el costo de ejecutar un transporte eléctrico. La error de puntos de carga, especialmente en las ciudades, igualmente es un obstáculo: en todo el país hay 23 vehículos eléctricos por cada punto de carga. Finalmente, las autoridades han expresado su preocupación por la estabilidad de la red eléctrica del país cubo el aumento de los sistemas de calefacción y vehículos eléctricos.
La rápida expansión de Tesla de su propia infraestructura de carga en toda Alemania lo ayudó a obtener una preeminencia competitiva. En los próximos abriles, BYD está considerando ofrecer paquetes completos a los consumidores, incluidos paneles solares para gestar electricidad y baterías que se pueden instalar en un parking privado para almacenamiento y carga, opciones que son posibles porque las raíces de BYD están en la producción de baterías.
Aytac Cicek, que vende BYD para Torpedo Group en Frankfurt, dijo que los clientes quedaron impresionados con la calidad normal de los vehículos, en particular su software rápido y sus altas calificaciones de seguridad. Pero uno de los puntos de saldo más importantes hasta ahora son los tiempos de entrega que son la fracción de lo que la mayoría de los fabricantes alemanes pueden cumplir actualmente.
«Los tiempos de entrega son un gran problema en el mercado tudesco», dijo el Sr. Cicek. «Cuando solicita un BYD, pueden entregarlo en tres o cuatro meses, el tiempo standard, o el tiempo standard antiguamente de la pandemia».
