Con los informes de cuasi accidentes en los aeropuertos de EE. UU. acumulándose a principios de 2023, la Delegación Federal de Aviación celebrará una cumbre la próxima semana para evaluar los riesgos de seguridad para los viajeros.
El administrador breve de la FAA, Billy Nolen, convocó la reunión del 15 de marzo el mes pasado y escribió en un nota que «estamos viviendo el período más seguro en la historia de la aviación, pero no podemos dar esto por sentado».
Frente a los eventos recientes, Nolen escribió: «Ahora es el momento de mirar los datos y hacer preguntas difíciles».
Los expertos dicen que los cuasi accidentes en las pistas son más comunes de lo que el conocido que viaja puede darse cuenta. Ha habido 613 incidentes de incursión en la pista en lo que va del año, según datos de la FAAen comparación con 1.732 en todo 2022.
Si adecuadamente cada incidente es diferente, los expertos dicen que es probable que haya algunos factores subyacentes comunes.
El tráfico ligero mundial se está recuperando rápidamente a raíz de la pandemia de Covid-19 y, aunque aún no ha vuelto a los niveles previos a la pandemia, la actividad en América del Finalidad aumentó un 130,2 % interanual en 2022, según International Asociación de Transporte Sutil. un peña de la industria.
Muchos de los vuelos aumentados son tripulados y supervisados por tripulaciones menos experimentadas. Al principio de la pandemia, las aerolíneas recortaron personal y muchos trabajadores de aerolíneas con muchos abriles de servicio se jubilaron, lo que provocó que las aerolíneas se apresuraran a contratar y capacitar a miles de trabajadores a medida que la demanda de viajes se recuperaba nuevamente.
Ese impulso ha tenido éxito en gran medida. En enero, casi 522.000 personas estaban empleadas en el sector de la aviación, mostrar datos federalesde casi 477,000 en enero de 2022. Pero algunas aerolíneas, incluido el suroesteque sufrió una caída en todo el sistema durante las ocio de invierno, ha conforme sus requisitos de capacitación en un esfuerzo por tener más trabajadores en las pistas y en el vendaval para satisfacer la demanda.
“Estamos viendo presión sobre el sistema”, dijo Hassan Shahidi, presidente y director ejecutante de la fundación sin fines de interés Flight Safety Foundation, “con niveles de experiencia que no son los mismos que ayer de la pandemia, correcto a la pérdida de experiencia”.
Un portavoz de Southwest dijo que la aerolínea no ha bajado sus estándares para la incorporación de pilotos y que los candidatos actuales y futuros a primer oficial deben aprobar todos los utensilios del software de capacitación en operaciones de revoloteo ayer de que se les permita estallar. IATA no respondió a una solicitud de comentarios.
Uno de los casi accidentes de más stop perfil este año:
- es enero 13, un avión de Delta Airlines tuvo que malparir el despegue del Aeropuerto Internacional JFK de la ciudad de Nueva York posteriormente de que un avión de American Airlines cruzara frente a él. La Asamblea Doméstico de Seguridad en el Transporte ha emitido citaciones para los pilotos de American Airlines.
- es enero 23Un avión 777 de United Airlines cruzó incorrectamente una pista en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Honolulu, Hawái, cuando aterrizaba un avión de carga monomotor más pequeño operado por Kamaka Air.
- el 4 de febreroUn avión de carga Boeing 767 operado por FedEx y un 737 de Southwest Airlines casi chocan en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en Texas.
- el 16 de febrerose autorizó el despegue de un revoloteo de Air Canada en Sarasota, Nueva York, en la misma pista donde se autorizó el aterrizaje de un 737 de American Airlines.
- el 27 de febreroun avión de JetBlue que aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston tuvo que tomar una «entusiasmo evasiva» para evitar chocar contra un avión chárter Learjet que había desobedecido una orden de los controladores de tráfico ligero.
Marzo además marca el 46 aniversario del suerte más mortal en la historia de la aviación, cuando 583 personas murieron en el principal aeropuerto de España en Tenerife en 1977 posteriormente de que dos aviones chocaran en la pista.
El suerte dio zona a una serie de cambios que todavía son comunes hoy en día, como el uso de frases en inglés estandarizadas a través de los canales de comunicación y la implementación de la diligencia de capital de la tripulación, un conjunto de políticas que permiten que otros miembros de la tripulación en la cabina obedezcan las órdenes de un piloto. si creen que no son seguros.
«Eso fue poco en realidad importante que ayudó a cambiar la seguridad: que todos los miembros de la tripulación puedan comprobar que pueden charlar… sin la amenaza de perder sus trabajos o ser reprendidos, o incluso tomar el control si es necesario», dijo Kathleen Bangs, experta aeroespacial y ex Piloto comercial. «Este fue un gran paso delante de la carrera de pilotos militares o entrenados en tiempos de eliminación».
Bangs señaló que desde 2009, cuando el revoloteo 3407 de Colgan Air en ruta a Buffalo, Nueva York, se estrelló en ruta a Buffalo, Nueva York, no había habido un desastre importante en una aerolínea comercial en los EE. UU. que matara a los 49 pasajeros y tripulantes a costado. vida.
El sólido historial de las aerolíneas desde entonces puede hacer que las tripulaciones de revoloteo, especialmente el personal que no trabajaba en la industria durante un incidente importante, sean menos cuidadosos, dijo Bangs.
«La seguridad no genera vigilancia», dijo. “Desafortunadamente, la desventaja es la complacencia. Eso es lo que vemos: los pilotos se detienen, los controladores se detienen, la parentela no presta atención».
